今年了解过宝马的朋友肯定都知道，一开年宝马就带来了一波官降，针对中国市场31款车型进行了调价，其中有24款车型降价超过10%，5款超过20%。就拿入门车型来说，225L M运动套装指导价从25.99万元下调至20.8万元，这也是宝马首次把门槛降到了21万内。而贵价车型那边，i7顶配更是直接降了30万元，相当于直接送了一辆宝马3系，还是高配。但需要注意的是，3系、5系、X5等热门车系并没有在调节范围内。
对于官降，小编借着到店保养顺便了解了一下情况。以北京的一家宝马4S店为例（头部），官降后经销商普遍收缩了原有终端优惠，部分车型实际成交价与降价前相差无几。以7系为例，官方宣称降价10万元+，但终端实际优惠仅1万元左右，此前的大额现金折扣被悄然取消。有销售透露，部分燃油车型以“增配”为名义，终端实际售价反而略有上浮。
而在最近，新款3系、i3、X3迎来了一波降价+增配。
展开剩余80%其中，新款3系售价区间为25.8-33.8万元；新款i3售价区间为27.8-33.8万元；新款X3售价区间为31.8-39.8万元。相比此前的指导价均有所下调，而且配置还进行了提升。要知道，这3款车型面对的主力人群是年轻人，那这波降价和增配能留住他们吗？
新款3和i3在配置方面全系标配前排座椅加热（原来选装3000元）、驾驶员座椅电动腰撑、电尾门、5G网络、325Li 及以上标配智能泊车辅助系统Plus以及主动巡航控制系统等。
新款X3标配全景天窗、感应电动尾门、前排座椅加热、360 度全景影像、后排独立空调；中高配增配前排座椅通风。
整体来看，价格没少降，配置确实增加了。但事实上降价之前的终端价格可能还会比现在官降后的价格要低一些，所以价格大家看看就行，以实际终端聊得价格为准，配置的提升才是值得参考的。总的来说，宝马的调价和增配确实不是虚的，但基于前面经销商的大幅现金优惠来看，哪个更值，就取决于到店实际去“算账” 了。
2025年，宝马集团在中国交付了超过62.55万辆BMW和MINI汽车，相比2024年下降超过10%。即便这样，宝马依旧是一众豪华品牌中日子过得好的。因为宝马的基本盘保持的依旧不错，3系连续15个月位居细分市场第一，5系月均销量过万，X5销量突破30万，但继续下滑的趋势还是挺明显的，比如宝马X5在去年10月份销量跌至5498辆。
燃油车这边依旧是宝马的命脉，而旗下的新能源车依旧没太多贡献。不对，也不能这么说，i3、iX3、iX1还是能贡献出5万年销量的，远超奔驰、奥迪新能源车型总和。但相较于国产品牌还是没法看，电动车型仍未摆脱“油改电”痕迹，智能座舱交互体验、自动驾驶辅助能力与国内新能源品牌差距明显，无法满足新一代消费者对豪华新能源车型的核心需求，下面就要看新世代车型合适能在国内开卖、体验又能如何了。
降价是为了增加竞争力，这个道理大家都懂，但恐怕基于2025年的情况来看，宝马这一手官降不一定好用。论降价，奥迪那边一些车型还是猛，奔驰反其道而行之，通过回升价格巩固40万元以上市场优势，两个品牌的市场反馈都不错，一个走了量，一个稳住了利润。另一方面，中国新势力品牌的降维打击更为致命，30万以上高端新能源市场中，中国品牌份额已突破80%，年轻消费者更倾向于选择智能化配置更丰富的新势力车型。
如果大家身边有00后朋友，你会发现其实他们的BBA情怀要比90后弱化太多，他们认为的“牌面”可能是特斯拉、蔚来、小米等等品牌。如果大家有二手车商朋友，他们可能会说原来好卖的1系、3系，现在利润低了也不好卖了，反而是像特斯拉这样的车型卖的更快。钟爱宝马的更多是80、90后，但多数已经经过而立之年，当运动基因与家庭发生碰撞后，务实的讲，一台全家人都很舒服、很智能化、用车成本更低的车型更具竞争力。而事实上很多BBA车主再换车，多数比例更愿意尝试下国产新能源带来的全新体验。新势力品牌的车主，很多其实是从BBA过渡而来的，所以宝马这样的传统豪华品牌需要做的不只是吸引越来越年轻的购车群体，还需要做的是怎么留住老车主。
写在最后：
宝马的多次调价，也折射出了豪华市场的变革，当消费者从“品牌崇拜”转向“价值务实”，当新势力以技术重构豪华标准，单纯依靠价格杠杆已难以为继。对于宝马而言，这既是危机也是转机，唯有放下身段直面问题，加速战略迭代，加速电动化与智能化转型，加快新世代车型落地节奏，补齐智能座舱、自动驾驶等技术短板，将“驾趣”基因与新能源技术深度融合，才有重拾优势的可能。至于以价换量，你又不敢那么猛，对于终端市场的刺激自然是微乎其微了。
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